Réparations de grandes surfaces

Durant son long séjour à terre, les surfaces vernies, les seules à ne pas être stratifiées, ont beaucoup souffert. Cela concernait le tableau arrière et les hiloires de cockpit, de part et d'autre de la descente. Les surfaces peintes — œuvres vives, œuvres mortes et pont — sont systématiquement stratifiées et ont très bien résisté aux assauts climatiques. J'ai donc décidé de stratifier ces surfaces après les avoir réparées.

Il a fallu retrouver une base saine, pour cela, j'ai retiré 5mm de contreplaqué endommagé que j'ai remplacé par la même épaisseur de contreplaqué marine. Après ajustement, il a suffi ensuite de stratifier le contreplaqué et d'enduire le tout. J'ai utilisé une résine époxy spécialisée pour le bois exotique chargée de silice colloïdale pour coller le contreplaqué, et de microballons phénoliques pour l'enduit. Pour la stratification, j'ai utilisé deux couches de taffetas verre 165g/m2. Le taffetas est censé offrir une excellente résistance de surface et une excellente étanchéité. Pour une construction en bois moulé, le tissu n'a pas d'utilité mécanique.

Le tableau arrière au moment de l'achat d'Ariel avec sa plate-forme de bain qui sera réinstallée
Les étapes de la réparation du tableau arrière
Réparation des hiloires du cockpit

Commentaires

Enregistrer un commentaire

Posts les plus consultés de ce blog

La descente

Image
La partie extérieure de la descente comporte plusieurs éléments : le cadre de l'ouverture pratiquée dans l'hiloire avant du cockpit, le panneau qui referme la descente, et le coffre qui accueille ce panneau en position ouverte. Sur Ariel, le panneau de descente glisse sur deux paires de rails, la première est constituée de simples glissières en nylon sur l'ouverture du roof, la deuxième paire est dans le coffre du panneau de descente et faite de tubes inox. Ces deux tubes étaient fixés au roof par des pièces usinées en aluminium. Mais l'alliage n'était sans doute pas adapté, celles-ci ont complètement explosé en formant une sorte de feuilleté et de la poussière. Le volume dégagé par cette dégénérescence a généré beaucoup de dégâts : la partie avant du coffre du panneau de descente, pièce en lamellé-collé, a été détruite et les parois latérales du coffre ont été tordues. Heureusement, j'ai pu récupérer ces dernières qui sont faites dans un magnifique acajou lors ...
Lire la suite

Plancher de cockpit

Image
En 2022, le plancher du cockpit d'Ariel était pourri. Ce plancher amovible ne couvre pas tout le cockpit, la partie avant est fixe, elle se trouve au-dessus de la cale moteur. Le plancher amovible recouvre uniquement le réservoir de gasoil de 150 litres. Il était tenu par des vis et par un joint polyuréthane. À cause de la pourriture du contreplaqué, les vis ne tenaient plus rien, mais le joint polyuréthane était encore très efficace. Dans les coins arrière du cockpit se trouvent deux daviers en bronze destinés à vider le cockpit d'une vague et de l'eau de pluie. Le plancher amovible vient affleurer ces daviers, c'est à cet endroit que les infiltrations d'eau étaient les plus importantes, le contreplaqué sur lequel reposait le plancher y était d'ailleurs pourri. La première étape a consisté bien sûr à enlever le plancher d'origine, encore bien tenu en place par le seul joint polyuréthane. Deuxième étape, remplacer le contreplaqué pourri autour des daviers ...
Lire la suite

Tête de mât

Image
La fréquentation des chantiers m'a appris que les têtes de mât ne restent pas longtemps intacte lorsque le mât est au sol. En effet, les divers antennes, anémomètres et girouettes sont très exposés aux mouvements et brisent rapidement la tête de mât, quand ils ne se cassent pas eux-mêmes. Aussi, je voulais pour Ariel une tête de mât rassemblant toutes les fonctions et pouvant être démontée et placée le long du mât, la rendant moins prompte au bris. On attend d'une tête de mât qu'elle soit légère et solide. Or il me restait de la fibre de carbone d'un précédent bateau. J'ai donc décidé d'utiliser ce matériau. J'ai commencé par faire un assemblage de plaques et de tubes de carbone, sur lequel on distingue cinq points de montage. Au centre, une petite plate-forme circulaire pour les feux de navigation et de mouillage. Devant, la corne de rhinocéros sur laquelle sera monté l'anémomètre à ultra-sons, de part et d'autre, deux pattes pour une antenne VHF, ...
Lire la suite