Rénovation du skeg

La surface du skeg était très abimée lorsque j'ai découvert le bateau. Il semblait qu'il avait frotté sur quelque chose. La stratification était déchirée et le bois apparaissait, nu, au niveau du bord d'attaque. J'ai donc repris toute la stratification du skeg, y compris avec du biaxial. Le skeg est évidemment exposé aux chocs et joue un rôle crucial de protection du safran. La stratification n'apporte ici aucune solidité structurelle, mais, je l'espère, une bonne résistance de surface.

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La descente

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La partie extérieure de la descente comporte plusieurs éléments : le cadre de l'ouverture pratiquée dans l'hiloire avant du cockpit, le panneau qui referme la descente, et le coffre qui accueille ce panneau en position ouverte. Sur Ariel, le panneau de descente glisse sur deux paires de rails, la première est constituée de simples glissières en nylon sur l'ouverture du roof, la deuxième paire est dans le coffre du panneau de descente et faite de tubes inox. Ces deux tubes étaient fixés au roof par des pièces usinées en aluminium. Mais l'alliage n'était sans doute pas adapté, celles-ci ont complètement explosé en formant une sorte de feuilleté et de la poussière. Le volume dégagé par cette dégénérescence a généré beaucoup de dégâts : la partie avant du coffre du panneau de descente, pièce en lamellé-collé, a été détruite et les parois latérales du coffre ont été tordues. Heureusement, j'ai pu récupérer ces dernières qui sont faites dans un magnifique acajou lors ...
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Plancher de cockpit

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En 2022, le plancher du cockpit d'Ariel était pourri. Ce plancher amovible ne couvre pas tout le cockpit, la partie avant est fixe, elle se trouve au-dessus de la cale moteur. Le plancher amovible recouvre uniquement le réservoir de gasoil de 150 litres. Il était tenu par des vis et par un joint polyuréthane. À cause de la pourriture du contreplaqué, les vis ne tenaient plus rien, mais le joint polyuréthane était encore très efficace. Dans les coins arrière du cockpit se trouvent deux daviers en bronze destinés à vider le cockpit d'une vague et de l'eau de pluie. Le plancher amovible vient affleurer ces daviers, c'est à cet endroit que les infiltrations d'eau étaient les plus importantes, le contreplaqué sur lequel reposait le plancher y était d'ailleurs pourri. La première étape a consisté bien sûr à enlever le plancher d'origine, encore bien tenu en place par le seul joint polyuréthane. Deuxième étape, remplacer le contreplaqué pourri autour des daviers ...
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Tête de mât

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La fréquentation des chantiers m'a appris que les têtes de mât ne restent pas longtemps intacte lorsque le mât est au sol. En effet, les divers antennes, anémomètres et girouettes sont très exposés aux mouvements et brisent rapidement la tête de mât, quand ils ne se cassent pas eux-mêmes. Aussi, je voulais pour Ariel une tête de mât rassemblant toutes les fonctions et pouvant être démontée et placée le long du mât, la rendant moins prompte au bris. On attend d'une tête de mât qu'elle soit légère et solide. Or il me restait de la fibre de carbone d'un précédent bateau. J'ai donc décidé d'utiliser ce matériau. J'ai commencé par faire un assemblage de plaques et de tubes de carbone, sur lequel on distingue cinq points de montage. Au centre, une petite plate-forme circulaire pour les feux de navigation et de mouillage. Devant, la corne de rhinocéros sur laquelle sera monté l'anémomètre à ultra-sons, de part et d'autre, deux pattes pour une antenne VHF, ...
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