Ariel, sloop François Sergent

L'assèchement sur Ariel À l'origine, les moyens d'assèchements étaient fort nombreux et bien pensés. Il y avait en fond de cale deux dérivations de la pompe eau de mer du moteur — une par passe coque —, la pompe règlementaire située dans le cockpit, une dérivation de la pompe de vidange de la douche et une pompe électrique à déclenchement automatique. Ce total de cinq moyens d'assèchements dont 4 complètement autonomes des autres ne doit pas se rencontrer sur beaucoup de voiliers de cette taille. J'ai particulièrement apprécié les dérivations de la pompe eau de mer du moteur, car, en dehors des situations d'urgence, elles rendent extrêmement facile l'hivernage du moteur. En effet, on peut les utiliser pour pomper le glycol antigel dans les conduites de refroidissement en fin de saison. En dehors de l'entretien des différentes pompes et de quelques conduites bouchées, le seul vrai problème était la pompe de cale automatique. Celle-ci, de type immergé, é...

En 2022, le plancher du cockpit d'Ariel était pourri. Ce plancher amovible ne couvre pas tout le cockpit, la partie avant est fixe, elle se trouve au-dessus de la cale moteur. Le plancher amovible recouvre uniquement le réservoir de gasoil de 150 litres. Il était tenu par des vis et par un joint polyuréthane. À cause de la pourriture du contreplaqué, les vis ne tenaient plus rien, mais le joint polyuréthane était encore très efficace. Dans les coins arrière du cockpit se trouvent deux daviers en bronze destinés à vider le cockpit d'une vague et de l'eau de pluie. Le plancher amovible vient affleurer ces daviers, c'est à cet endroit que les infiltrations d'eau étaient les plus importantes, le contreplaqué sur lequel reposait le plancher y était d'ailleurs pourri. La première étape a consisté bien sûr à enlever le plancher d'origine, encore bien tenu en place par le seul joint polyuréthane. Deuxième étape, remplacer le contreplaqué pourri autour des daviers ...

Pas moins de huit aérateurs de pont Vétus UFO sont présents sur Ariel. Deux pour la soute arrière, deux dans le cockpit pour chaque cabine arrière, deux sur les parois du roof au niveau de la cuisine à bâbord et de la table à cartes à tribord, un dans le cabinet de toilette et un dernier dans la cabine avant. Quatre de ces aérateurs sont montés sur des promontoires circulaires en bois. Ils permettent de gagner de la place dans les trois cabines et le cabinet de toilette en faisant en sorte que le mécanisme de fermeture soit à l'extérieur. À l'origine, ces promontoires étaient directement découpés dans une épaisse planche d'acajou avant d'être peints. À cause de la dégradation de la peinture, le bois s'est abîmé car cette méthode de fabrication laissait une grande surface de fil de bois exposée. J'ai décidé de les remplacer en fabriquant des anneaux de bois composés de 12 petits trapèzes collés à l'epoxy épaissie à la silice colloïdale. Les anneaux de bois d...

François Sergent avait conçu un lest de 2400 kg pour la première version de son dessin, 2250 kg pour la deuxième, celle d'Ariel. Il avait prévu que le lest puisse être en fonte, sans doute dans le cas où le bateau était construit en série ou en plomb coulé dans un coqueron d'acier pour une construction à l'unité. Dans le cas d'Ariel, c'est la deuxième option qui a été retenue. Le coqueron a été construit en acier inoxydable avant d'être rempli de plomb. Le poids total est censé être de 2250 kg. Pour un bateau avec ce type de carène et un déplacement de 6 tonnes, cela correspond aux ordres de grandeur des voiliers de cette catégorie. Plusieurs points ont attiré notre attention lors des deux premières visites. Le lest était recouvert d'une épaisse peinture noire par-dessus un reste d'antifouling rouge et sa partie arrière était recouverte de concrétions blanches. Par ailleurs, le joint de quille était sec et béant. Les boulons du lest, en acier inoxydable...