Ariel, sloop François Sergent

Sur le plan de François Sergent, deux soutes isolées de la cabine sont prévues. Une à chaque extrémité du bateau. À l'avant, une grande baille à mouillage permet de stocker aisément chaîne, bouts et défense. Il serait même possible d'y suspendre des bouteilles de gaz. À l'arrière, un grand coffre est accessible par deux panneaux de pont. Il peut accueillir une annexe dégonflée, son moteur, des bouts, des défenses et une chaudière diesel pour le confort à bord. Sur le pont, cette section du bateau sépare le cockpit de la plate-forme de bain accrochée au tableau arrière. Un chemin en latte de teck avait été aménagé après la sortie du chantier. Comme c'est toujours le cas avec le travail du bois, l'étanchéité avait fini par se rompre et de l'eau avait pénétré le pont par les vis des lattes. Fort heureusement, seul le stratifié était atteint ici. J'ai seulement refait des sections de stratifié détachées. Je ne pense par remettre de lattes en teck. Je préfère un ...

La surface du skeg était très abimée lorsque j'ai découvert le bateau. Il semblait qu'il avait frotté sur quelque chose. La stratification était déchirée et le bois apparaissait, nu, au niveau du bord d'attaque. J'ai donc repris toute la stratification du skeg, y compris avec du biaxial. Le skeg est évidemment exposé aux chocs et joue un rôle crucial de protection du safran. La stratification n'apporte ici aucune solidité structurelle, mais, je l'espère, une bonne résistance de surface.

L'expertise a révélé une fissure superficielle sur l'arrête arrière de la quille. Celle-ci pouvait révéler un fil de stratification en tension capable de la prolonger. En réalité, sous cette fissure se trouvait une épaisseur assez importante d'enduit polyuréthane mou. J'ai donc retiré l'intégralité de cet enduit dégradé et découvert que les tissus de stratification de chaque demi-coque ne se chevauchaient pas correctement sur cette arrête. Finalement, j'ai fait une nouvelle stratification sur toute l'arrête, depuis le lest jusqu'à quelques décimètres de l'étambot. Cette stratification pourra paraître étroite, mais il faut se souvenir qu'elle n'a qu'un rôle d'étanchéité de surface. Fissure découverte lors de l'expertise Enduit mou retiré au couteau Stratification, enduit et peinture

Durant son long séjour à terre, les surfaces vernies, les seules à ne pas être stratifiées, ont beaucoup souffert. Cela concernait le tableau arrière et les hiloires de cockpit, de part et d'autre de la descente. Les surfaces peintes — œuvres vives, œuvres mortes et pont — sont systématiquement stratifiées et ont très bien résisté aux assauts climatiques. J'ai donc décidé de stratifier ces surfaces après les avoir réparées. Il a fallu retrouver une base saine, pour cela, j'ai retiré 5mm de contreplaqué endommagé que j'ai remplacé par la même épaisseur de contreplaqué marine. Après ajustement, il a suffi ensuite de stratifier le contreplaqué et d'enduire le tout. J'ai utilisé une résine époxy spécialisée pour le bois exotique chargée de silice colloïdale pour coller le contreplaqué, et de microballons phénoliques pour l'enduit. Pour la stratification, j'ai utilisé deux couches de taffetas verre 165g/m 2 . Le taffetas est censé offrir une excellente résis...

Le plan d'Aïssaple, futur Ariel, a été dessiné par François Sergent en 1973. Il en existe deux versions. Dans la première la quille est complète et se termine par un étambot dans lequel passe l'axe de l'hélice et se prolonge par le safran. Dans la seconde version, celle qui a été choisie, la quille est séparée du safran qui lui-même est précédé de ce qu'on appelle aujourd'hui un skeg placé devant l'hélice. Première version de Comores de François Sergent, la quille se termine par l'étambot Dans cette deuxième version, l'étambot est séparé de la quille Comores a été prévu pour être fabriqué en bois par le chantier naval Rameau sous le nom de Locrido. On peut trouver une fiche concernant ce modèle sur le site bateau.com et sur celui de Voiles et voiliers . Il semble cependant qu'aucun exemplaire n'ait été produit durant les dix ans de présence du Locrido au catalogue du chantier. D'une façon générale, je n'ai pas été en mesure de trouve...

J'aimerais ici présenter quelques éléments de réflexions qui m'ont habité durant ma recherche. La carène semble être un bon point de départ. Elle détermine beaucoup de choses, le volume de la cabine, l'espace de pont, le comportement, sa capacité à remonter au vent, s'échouer, entrer dans un port. C'est de surcroit un domaine fascinant et le fruit de savantes réflexions. Je ne parlerai que du quillard qui n'est lui-même qu'une architecture parmi d'autres nombreuses, mais c'est le voilier de voyage et de régate qui traverse l'histoire de la plaisance, et, malgré l'abondance des alternatives — dériveurs, biquilles et autres catamarans —, il reste un choix très populaire. Pour cette recherche et depuis l'enfance par pure curiosité, je me suis beaucoup documenté sur le sujet. J'espère modestement permettre au lecteur de saisir quelques subtilités fascinantes de l'architecture navale et découvrir, comme je l'ai fait moi-même, que c...