Ariel, sloop François Sergent

François Sergent avait conçu un lest de 2400 kg pour la première version de son dessin, 2250 kg pour la deuxième, celle d'Ariel. Il avait prévu que le lest puisse être en fonte, sans doute dans le cas où le bateau était construit en série ou en plomb coulé dans un coqueron d'acier pour une construction à l'unité. Dans le cas d'Ariel, c'est la deuxième option qui a été retenue. Le coqueron a été construit en acier inoxydable avant d'être rempli de plomb. Le poids total est censé être de 2250 kg. Pour un bateau avec ce type de carène et un déplacement de 6 tonnes, cela correspond aux ordres de grandeur des voiliers de cette catégorie. Plusieurs points ont attiré notre attention lors des deux premières visites. Le lest était recouvert d'une épaisse peinture noire par-dessus un reste d'antifouling rouge et sa partie arrière était recouverte de concrétions blanches. Par ailleurs, le joint de quille était sec et béant. Les boulons du lest, en acier inoxydable...

En présence d'eau et d'oxygène, le bois s'abime. Pour ne pas changer des pièces complètes qui sont parfois de très grandes dimensions, on peut procéder à des réparations partielles : les Dutchmans. Ariel, comme tout bateau en bois, a son lot de petites sections pourries à remplacer. Fort heureusement, j'ai été épargné par le sort, celles-ci sont rares et de petites dimensions — à l'exception notable des surfaces qui n'étaient pas stratifiées. J'ai donc déjà effectué plusieurs de ces petites réparations qui sont assez amusantes à faire. Fabriquer une pièce de puzzle sur mesure en trois dimensions est assez difficile et demande de très nombreux ajustements. Les Dutchmans peuvent aussi servir à boucher des trous dont on ne veut plus. C'était le cas de la sonde de profondeur dont la cavité a été comblée par une pièce d'iroko. Ce fut également le cas de l'ancienne cheminée du chauffage à pétrole qui se trouvait dans la cabine. Comme je souhaite de to...