Ariel, sloop François Sergent

L'installation 220V d'Ariel a été faite en deux temps. Le chantier Nauti-Sud a posé trois prises Martin Lunel lors de la construction. Ce sont des prises très robustes, étanches, emblématiques des années 1990. Il y en avait une dans la descente, une à la table à carte et une dernière dans le carré destinée au réfrigérateur (celui-ci, de type effet Peltier, fonctionnait aussi bien en 12V continu qu'en 220V alternatif). Trois autres prises de bien moins bonne qualité ont également été posées, deux dans le carré et la dernière dans la soute arrière. Les prises du carré étaient accompagnées d'un éclairage halogène 220V avec des transformateurs 12V. Ces installations avaient mal vieilli et portaient des traces de corrosions. Par ailleurs, les progrès réalisés en matière d'éclairage LED 12V rendaient inutile cette double installation. Enfin, dans le carré, les prises avaient été installées suspendues au pont, ce qui les rendait d'une utilisation difficile. J'ai do...

L'assèchement sur Ariel À l'origine, les moyens d'assèchements étaient fort nombreux et bien pensés. Il y avait en fond de cale deux dérivations de la pompe eau de mer du moteur — une par passe coque —, la pompe règlementaire située dans le cockpit, une dérivation de la pompe de vidange de la douche et une pompe électrique à déclenchement automatique. Ce total de cinq moyens d'assèchements dont 4 complètement autonomes des autres ne doit pas se rencontrer sur beaucoup de voiliers de cette taille. J'ai particulièrement apprécié les dérivations de la pompe eau de mer du moteur, car, en dehors des situations d'urgence, elles rendent extrêmement facile l'hivernage du moteur. En effet, on peut les utiliser pour pomper le glycol antigel dans les conduites de refroidissement en fin de saison. En dehors de l'entretien des différentes pompes et de quelques conduites bouchées, le seul vrai problème était la pompe de cale automatique. Celle-ci, de type immergé, é...