Ariel, sloop François Sergent

Sur le plan de François Sergent, deux soutes isolées de la cabine sont prévues. Une à chaque extrémité du bateau. À l'avant, une grande baille à mouillage permet de stocker aisément chaîne, bouts et défense. Il serait même possible d'y suspendre des bouteilles de gaz. À l'arrière, un grand coffre est accessible par deux panneaux de pont. Il peut accueillir une annexe dégonflée, son moteur, des bouts, des défenses et une chaudière diesel pour le confort à bord. Sur le pont, cette section du bateau sépare le cockpit de la plate-forme de bain accrochée au tableau arrière. Un chemin en latte de teck avait été aménagé après la sortie du chantier. Comme c'est toujours le cas avec le travail du bois, l'étanchéité avait fini par se rompre et de l'eau avait pénétré le pont par les vis des lattes. Fort heureusement, seul le stratifié était atteint ici. J'ai seulement refait des sections de stratifié détachées. Je ne pense par remettre de lattes en teck. Je préfère un ...

La surface du skeg était très abimée lorsque j'ai découvert le bateau. Il semblait qu'il avait frotté sur quelque chose. La stratification était déchirée et le bois apparaissait, nu, au niveau du bord d'attaque. J'ai donc repris toute la stratification du skeg, y compris avec du biaxial. Le skeg est évidemment exposé aux chocs et joue un rôle crucial de protection du safran. La stratification n'apporte ici aucune solidité structurelle, mais, je l'espère, une bonne résistance de surface.